文字：畢翔、吳培正
攝影：劉祐龍
去年光車價虧損就好幾百萬，但梁子謙說這很正常。疫情時期車價瘋漲，保時捷新車轉手就能加價三十萬，連他爸做了三十幾年車行都沒見過。如今泡沫退去，該還的終究要還。
Q：美國車可能會免關稅，會對你們造成什麼樣的影響？
去年光車價虧損就好幾百萬，但梁子謙說這很正常。疫情時期車價瘋漲，保時捷新車轉手就能加價三十萬，連他爸做了三十幾年車行都沒見過。如今泡沫退去，該還的終究要還。
Q：美國車可能會免關稅，會對你們造成什麼樣的影響？
A： 我認為未來車市會越來越走向「規模化經營」。自媒體、短影音興起後，消費者越來越重視品牌。未來的二手車行不會再是「雜貨店式經營」，而是會有自媒體、官網、品牌形象，以及一套自己的銷售模式。
至於「美製車免關稅」，這對新車、二手車市場一定都會有衝擊，本質上是「價格的衝擊」。但二手車本來就有折價空間，收車時會先把折價算進去。當新車價格鬆動，二手車價格也會跟著調整。
疫情那段時間是反過來的。因為缺車（晶片短缺），二手車價格反而上漲。我在疫情前買了一台野馬，開了三年結果沒虧錢。甚至像特斯拉，有人用178萬買新車，三年後新車價格漲到220萬。他把車賣給我165萬，等於三年只虧不到10萬。這在正常市場幾乎不可能。但缺點是二手車沒了價格優勢。
現在如果新車價格鬆動，二手車的價格優勢就會重新出現。例如3～4年的車，價格可能接近對折。對消費者是好事，但對車行不一定。手上有庫存車，市場價格突然下跌，就可能需要「賠錢賣」。所以這一波市場調整會是一個「洗牌」，規模較小、資金壓力大的車行可能會退出市場。
Q：賠錢賣車這件事在業界屬於常態嗎？
Q：賠錢賣車這件事在業界屬於常態嗎？
A： 會，很常見。我去年光車價虧損就可能好幾百萬。但在業界這是正常的。我講一句實話：如果這兩年沒有虧錢，代表你前幾年沒賺到錢。疫情那幾年，車價幾乎是「天花板在賣」。現在價格回檔一定會吐回去，就是用前幾年賺的，來補現在的虧損。
例如我之前買特斯拉，買完隔天官方就宣布降價，直接虧幾十萬。那時候市場就是這樣，我出100萬，他出101萬，她出102萬，我就出103萬，價格一層一層往上堆。因為不可能開一間店結果店裡是空的。
疫情那段時間真的很誇張。 同業跟新車公司訂GLE ，等了八個月車才到，但車一到，甚至可以用比新車還高的價格賣出去。去保時捷訂一台新車，外面可以加價賣30萬。我爸做了30幾年車行也沒看過這種市場。現在回頭看那是不正常的，市場已經「瘋掉」。所以現在虧錢是正常的。
像外匯車前幾年非常好做，但現在市場明顯縮小。新車價格鬆動，總代理配備補齊，價差縮小，外匯車的優勢就不見了。這個產業核心就是周轉率，出車速度要快。車是高單價商品，價格波動大，不像可口可樂價格穩定、需求穩定。玩的邏輯完全不一樣。
